Highlights der IAA Transportation 2024

Liebe Elektrotrucker,

willkommen zum ersten Newsletter zu Batterie-elektrischen Trucks im Fernverkehr und danke für eure Geduld. Kurz und kompakt teile ich mit euch die spannendsten News, die mir während der Woche begegnen. Also Aufsatteln, Anschnallen und los geht’s:

Meine Highlights der IAA Transportation 2024

Akkus werden reingestopft, wo es nur geht. Nach dem DAF XF Electric, der erstmals auch ein Akkupack unter der Kabine hat, hat nun auch Scania auf der IAA eine Erweiterung des Regional BEV vorgestellt. Zusätzlich zu den 624 kWh (3x 104 kWh NMC Akkupacks pro Seite) am seitlichen Rahmen wurde ein weiteres 104 kWh Akkupack unter die Kabine gepackt. Für mich ein Trend, der gekommen ist, um zu bleiben. Denn zum einen ist der Platz ohnehin vorhanden, zum anderen geht das Zusatzgewicht zu Lasten der Vorderachse, die in der Regel immer noch etwas Luft bis zur maximalen Achslast hat.

Eine Zellchemie wird sich kurzfristig durchsetzen: LFP. Das merkte man am Stand des globalen Marktführers für Batteriezellen CATL. Dort wurden ausschließlich LFP Zellen für den Einsatz in schweren Nutzfahrzeugen präsentiert. LFP setzt als positiv geladenes Elektrodenmaterial (Kathode) auf Lithium-Eisenphosphat und verzichtet auf kritische Rohstoffe wie Nickel, Mangan und Kobalt. Der Nachteil war bis dato die geringere Energiedichte und damit das höhere Gewicht. Eine am Stand ausgestellte LFP Zelle hatte jedoch bereits 230 Wh pro Kg und ist damit in einem Bereich, der ohne Probleme in LKWs eingesetzt werden kann.

Produktionsstart für den Mercedes eActros 600: Bereits im November 2024 soll die Serienversion des elektrischen Fernverkehrs-LKWs in Wörth am Rhein vom Band rollen. Das Fahrzeug bietet überzeugende technische Details, wie etwa einen 621 kWh LFP-Akku und ist enorm wichtig für Daimler Truck. Aber nicht, weil der Hersteller damit die Welt retten möchte, sondern weil man durch die Auslieferungen in 2025 die ab diesem Jahr strengeren EU Flottengrenzewerte erreichen möchte.

Was mir vor Ort leider entgangen, aber doch interessant ist: Der SuperPanther eTopas 600. Dieser elektrische LKW aus China mit einem 621 kWh LFP Akku soll ab 2025 bei Steyr Automotive in Österreich gefertigt werden. SuperPanther bezeichnet das Vorgehen als “Enabler Strategie”, um besser im Europäischen Nutzfahrzeugmarkt Fuß zu fassen. Hoffen wir mal, dass Steyr Automotive hier mehr Glück hat als mit der Auftragsproduktion des Volta Zero.

Beeindruckend war auch der Tesla Semi. Da man aber technisch genau so (un)schlau ist wie zuvor, war der Auftritt von Tesla leider kein Highlight für mich.

In der Kürze liegt die Würze. Daher freut euch auf die nächste Ausgabe mit tieferen Einblicken in die Branche der Elektrotrucks.

Elektrische Grüße,
Tobias